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未申请专利

电磁液冷缓速器具有功率密度高、持续制动热衰退小 等优点， 在载重汽车及乘用车上得到应用推广。针对电磁液冷缓速器工作过程励磁线圈较     低工作电压、较高的工作电流问题， 本成果利用多个 IGBT 并联驱动电磁液冷缓速器的大功率励磁线圈， 利用多个二极管并联续流， 利用温度传感器检测冷却水温度，利用温度开关检测控制器电路板温度，利用大功率电磁继电器作为控制器电路板热保护器件，利用具有4个档位的换挡手柄作为换挡信号输入元件， 利用 MC9S12XS128 MAA 单片机作为控制系统 CPU , 进行电磁液冷缓速器控制系统设计。
当蓄电池端电压为 24. 6V, IGBT 开关频率为 100Hz , 在 1、2、3 档模式下， 驱动励磁线圈的 IGBT 占空比分别为 1/ 3、2/ 3、3/ 3, 对应的大功率励磁线圈电流分别为 50A、100A 、 150A;下长坡时， 在巡航档巡航控制模式下， 利用 PID 算法，车辆运行速度恒定。
该产品已经进入批量生产阶段。依据本成果， 已经申请了发明专利 2项， 实用新型专利 3 项。

本成果利用多个 IGBT 并联驱动电磁液冷缓速器的大功率励磁线圈， 利用多个二极管并联续流， 利用温度传感器检测冷却水温度，利用温度开关检测控制器电路板温度，利用大功率电磁继电器作为控制器电路板热保护器件，利用具有4个档位的换挡手柄作为换挡信号输入元件， 利用 MC9S12XS128 MAA 单片机作为控制系统 CPU , 进行电磁液冷缓速器控制系统设计。

当蓄电池端电压为 24. 6V, IGBT 开关频率为 100Hz , 在 1、2、3 档模式下， 驱动励磁线圈的 IGBT 占空比分别为 1/ 3、2/ 3、3/ 3, 对应的大功率励磁线圈电流分别为 50A、100A 、 150A;下长坡时， 在巡航档巡航控制模式下， 利用 PID 算法，车辆运行速度恒定。