| 综合介绍 |
致力于高性能非调质钢锻件关键技术研发与应用，通过锻件一体化复合
锻造成形技术、非调质钢曲轴和连杆热温复合锻造成形工艺及专用模具、以
及非调质钢复杂构件组织性能差异化控制技术等技术，创新性发明了非调质
钢在汽车零部件上应用的关键技术，解决了非调质钢强度有余而韧性不足的
关键问题。利用该成果对非调质钢线材通过控制形变、冷镦、滚丝、时效处
理等工艺技术，研究开发的形变强化高强度紧固件达到 GB/T3098.1 中的
10.9 级和 12.9 级紧固件性能水平，其低温冲击韧性、耐疲劳性能提高，达
到了国内外先进水平，已经完成装车试验，并正处于向中试阶段推进。此外，
通过高碳非调质钢涨断连杆的锻造显微组织和力学性能控制关键技术，以及
涨断质量控制关键技术，实现高碳非调质钢涨断连杆材料及连杆产品的国产
化，解决国内高碳非调质钢涨断连杆材料依赖进口的问题，已经完成装车台
架试验和装车路试试验。已经发表包括 SCI、EI 论文 10 余篇，授权发明专
利 6 项。
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| 创新要点 |
致力于高性能非调质钢锻件关键技术研发与应用，通过锻件一体化复合
锻造成形技术、非调质钢曲轴和连杆热温复合锻造成形工艺及专用模具、以
及非调质钢复杂构件组织性能差异化控制技术等技术，创新性发明了非调质
钢在汽车零部件上应用的关键技术，解决了非调质钢强度有余而韧性不足的
关键问题。利用该成果对非调质钢线材通过控制形变、冷镦、滚丝、时效处
理等工艺技术，研究开发的形变强化高强度紧固件达到 GB/T3098.1 中的
10.9 级和 12.9 级紧固件性能水平，其低温冲击韧性、耐疲劳性能提高，达
到了国内外先进水平，已经完成装车试验，并正处于向中试阶段推进。此外，
通过高碳非调质钢涨断连杆的锻造显微组织和力学性能控制关键技术，以及
涨断质量控制关键技术，实现高碳非调质钢涨断连杆材料及连杆产品的国产
化，解决国内高碳非调质钢涨断连杆材料依赖进口的问题，已经完成装车台
架试验和装车路试试验。已经发表包括 SCI、EI 论文 10 余篇，授权发明专
利 6 项。
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| 技术指标 |
致力于高性能非调质钢锻件关键技术研发与应用，通过锻件一体化复合
锻造成形技术、非调质钢曲轴和连杆热温复合锻造成形工艺及专用模具、以
及非调质钢复杂构件组织性能差异化控制技术等技术，创新性发明了非调质
钢在汽车零部件上应用的关键技术，解决了非调质钢强度有余而韧性不足的
关键问题。利用该成果对非调质钢线材通过控制形变、冷镦、滚丝、时效处
理等工艺技术，研究开发的形变强化高强度紧固件达到 GB/T3098.1 中的
10.9 级和 12.9 级紧固件性能水平，其低温冲击韧性、耐疲劳性能提高，达
到了国内外先进水平，已经完成装车试验，并正处于向中试阶段推进。此外，
通过高碳非调质钢涨断连杆的锻造显微组织和力学性能控制关键技术，以及
涨断质量控制关键技术，实现高碳非调质钢涨断连杆材料及连杆产品的国产
化，解决国内高碳非调质钢涨断连杆材料依赖进口的问题，已经完成装车台
架试验和装车路试试验。已经发表包括 SCI、EI 论文 10 余篇，授权发明专
利 6 项。
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| 其他说明 |
致力于高性能非调质钢锻件关键技术研发与应用，通过锻件一体化复合
锻造成形技术、非调质钢曲轴和连杆热温复合锻造成形工艺及专用模具、以
及非调质钢复杂构件组织性能差异化控制技术等技术，创新性发明了非调质
钢在汽车零部件上应用的关键技术，解决了非调质钢强度有余而韧性不足的
关键问题。利用该成果对非调质钢线材通过控制形变、冷镦、滚丝、时效处
理等工艺技术，研究开发的形变强化高强度紧固件达到 GB/T3098.1 中的
10.9 级和 12.9 级紧固件性能水平，其低温冲击韧性、耐疲劳性能提高，达
到了国内外先进水平，已经完成装车试验，并正处于向中试阶段推进。此外，
通过高碳非调质钢涨断连杆的锻造显微组织和力学性能控制关键技术，以及
涨断质量控制关键技术，实现高碳非调质钢涨断连杆材料及连杆产品的国产
化，解决国内高碳非调质钢涨断连杆材料依赖进口的问题，已经完成装车台
架试验和装车路试试验。已经发表包括 SCI、EI 论文 10 余篇，授权发明专
利 6 项。
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